京东养车打响汽车后市场回归战

京东的低价策略延伸到了汽车后市场。

十一黄金周之前，途虎养车在港交所正式挂牌上市之际，京东集团副总裁、京东零售汽车事业部总裁缪钦在朋友圈发文祝贺，同时表示所有“震虎价”商品都要比友商低5%。

这意味着京东养车针对途虎发起的价格战也将持续升级。

所谓“震虎价”，是指京东养车在9月中旬推出的低价活动，覆盖轮胎、保养、配件、蓄电池等汽车维修保养多个品类。活动上线之后，途虎养车也已迅速悄然跟进，把相关产品价格调至与京东持平。

此次京东养车再次拉低价格，将所有“震虎价”商品定位为比友商低5%，指向性非常明显。

类似于盒马针对山姆推出的“移山价”，京东养车的“震虎价”也被认为是一场商战。但背后，京东养车更大的野心呼之欲出。

京东零售汽车事业部副总裁、养车全渠道业务部总经理陈海峰告诉21世纪经济报道记者，“震虎价”并非要以“价格战”扰乱行业，而是要解决“高价低质”的行业拦路虎。

“单方面破价势必会引起行业反扑，但‘震虎价’得到了行业伙伴和用户的正面响应。”陈海峰进一步指出，核心在于，“震虎价”是从消费者需求出发，意在促进行业健康度的回归。

“震虎价”的逻辑

比友商低5%是“过家家”式的短期行为，还是长期举措？京东养车凭什么能做到低5%，要靠烧钱补贴吗？

21世纪经济报道记者了解到，京东养车“震虎价”会作为长期策略持续落地。京东养车内部，更多以行业的视角来看待这件事情。

随着国内互联网化的推进，“衣食住行”都曾在很大程度上获得了互联网效率的加持，而汽车后市场产业链庞杂，尚难有真正意义上的规模化和标准化。

“价格高、服务差、透明度低”是汽车后市场的典型特征，无论是零散的汽修厂，还是仍然掌握着行业主导权的4S店体系，多年来仍是消费者难以翻越的山丘。

这是一个尚未被深度互联网化的万亿级市场。根据灼识咨询报告，2022年，中国汽车服务市场规模已达1.2万亿元。随着中国汽车保有量持续增长、行驶里程不断增加和车龄日渐增长，灼识咨询预计2023年—2027年，汽车服务市场将以9.0%的复合年增长率增长，到2027年，市场规模将达到1.9万亿元。

“在汽车后市场，信息差尤其明显，很多时候消费者都会面临花大价钱却没有办好事情的痛点。”陈海峰表示，京东养车的目标是从用户需求出发，倒逼行业的转型和回归，核心还是希望推动行业健康度的升级。

陈海峰多次强调，京东养车并非意在价格战，而是汽车后市场价值捍卫之战。

在京东养车看来，一方面低价是推动行业回归正常价格，这是满足消费者需求的必要条件，也是市场充分竞争的正常体现；另一方面，汽车后市场进入变革期，新事物必然会和旧事物产生冲突，低价竞争是必经之路。

而5%并非来自烧钱补贴。据京东披露的数据，通过优化供应商管理、提高履约交付效率、库存滞留时间减少、供需快速匹配等手段，平台能够将供应链综合成本降低至少三成。

据陈海峰透露，京东养车内部也成立了严格的价格监控团队，确保“震虎价”产品比全网平台正规行货价格低5%。

京东重拾低价心智

京东养车“让利消费者”的逻辑，其实是对京东平台整体低价策略的延伸和升级。

2023年，低价成为了京东内部的重点工程。自从重提“低价心智”起，京东持续推进低价策略，相继推出京东“百亿补贴”频道、单件到手价功能、买贵双倍赔服务、下调运费门槛等一系列举措。

低价策略也让京东得以尝到阶段性胜利。二季度，京东新增商家数量同比增速417%，其中，第三方商家数量增加超过一倍，达到历史新高。

另一方面，重拾低价心智的京东，并非简单粗暴降价，而是依托多年沉淀的供应链优势来降低成本，实现“降本增效”。

同样的逻辑也适用于汽车后市场。

业内人士认为，京东养车试图以低价策略吸引更多的消费者，尝试后来居上，跑马圈地的同时，在用户心里种下自家品牌的种子。

陈海峰也表示，京东养车希望通过“震虎价”行动，让中国更多的车主知晓京东养车低价、优选、省心的品牌特色。

21世纪经济报道记者了解到，在京东养车内部，一个明确的考核标准是“NPS——净推荐值”，指的是用户会向其他人推荐该项产品或服务的可能性，是考察客户粘性的硬指标。

“所有的业务成绩最终都会体现在用户心智上，我们的目标是，用户需要养车的时候，能够想到京东的产品和服务价值。”陈海峰说。

据了解，“震虎价”不仅会一直打下去，还会继续加码。比如京东养车近期还会推出包括多个大牌轮胎、机油5折抢等力度更大的“震虎价”产品。

南方财经全媒体集团及其客户端所刊载内容的知识产权均属其旗下媒体。未经书面授权，任何人不得以任何方式使用。详情或获取授权信息请点击此处。

)article_adlist-->